独一无二的全国名片，西昌有不少，其中公交车上的彝汉双语播报，算一个，是越来越多游客眼中的异域风情。

　　“西昌有一怪，公共汽车跑城外。”这是上世纪七八十年代，由于西昌城里没有运营的公共汽车，仅有的几路车全部跑城外时，西昌人说公交车的一句顺口溜。

　　那时，公共汽车线路少，在人民广场附近上车，最熟悉的一路就是去邛海的公共汽车。由于经常去邛海游泳，所以常坐这路车，用气开关车门，由售票员控制，而且沿途招手就停，随时上下。所以车速较慢，有时摇摇晃晃，要近一个小时才能到邛海。到邛海公园，票价4分钱。

　　公交车是一张城市流动的名片。近年来，西昌的公共交通发展迅速，公交车的数量逐年增长，公交优先的理念渐渐深入人心。作为一名普通市民，我见证了这座城市的变化，切实感受到市民从出行环境的改善、出行方式的改变中，共享着城市公交改革发展的成果。

　　在清理父亲冷登亿的照片时，我找到几张公交公司的老照片。有清晨集体出车的、有热情服务的售票员、有爱岗敬业的公共汽车驾驶员，这些照片反映了上世纪七十年代公交公司状况。

　　随手在微信朋友圈里一发，好朋友吕延均打来电话：“你发的那个爱岗敬业的公共汽车驾驶员就是我的父亲，把照片给我，我要好好保存。”我说：“行，但给我讲一下你的父亲。”

　　吕延均的父亲吕名箭，是西昌公交的元老。

　　1968年吕名箭调到西昌公共汽车站时，这个单位刚成立两年，站址在当时的西昌人民路、现在的达达春天大楼的位置。

和那个年代的大多数人一样，吕名箭的人生充满艰辛。经历过战争的洗礼，身上多处负伤，在平凡的岗位上任劳任怨工作一辈子。

　　1949年8月，吕名箭加入中国人民解放军，在第三野战军后勤四团任汽车驾驶员。朝鲜战争爆发，被编入中国人民志愿军，随部队开赴抗美援朝战场，担任后勤物资运输。参加作战两次，战斗中多处负伤，荣立三等功，是三等甲级残废军人。

　　战争结束后于1955年转业回浙江义乌务农。同年招工到四川雅安汽车运输公司汽车16队，任汽车驾驶员。

　　1958年调西昌汽车运输公司汽车18队，任汽车驾驶员。多次被评为运输先进个人。1961年调入西昌地区交通局汽车队，任汽车驾驶员。1968年调入西昌公共汽车站。

　　吕名箭在公交战线一干就是12个年头，风里来雨里去，无论春夏秋冬，按时发车，平安运送乘客，安全行车60万公里，成为消耗燃油低、修理费少、无安全责任事故的特级驾驶员，多次被评为先进生产者，他于1980年光荣退休。

　　正是许多像吕名箭一样的好司机，见证了西昌城市交通工具从2辆到373辆的巨变。

　　城市公共交通是重要的城市基础设施，是缓解城市交通压力、能源消耗、减少环境污染、改善城市人居环境的重要途径。52年来，党委政府对这项惠及千家万户的民生工程尤为重视。

　　1966年10月，西昌专员公署建设局生产办公室接回四川省建设厅划拨的“常州牌”大公共汽车两辆，投入试运营。只有小庙至新村对开的一条客运线路。1967年初，新购进上海牌大公共汽车4辆投入运营。线路改为两条，即西昌至缸窑和西昌至锅盖梁。

　　1967年5月，经西昌专属生产委员会批准正式成立西昌公共汽车站。全站有职工44人，职工工资总额15375元，利润总额5.6万元，上交税金0.47万元，固定资产原值18.6万元。

　　到2006年，全市有市公交公司和市汇通公司两家城市、城乡公交公司，拥有公交车430辆、公交线路31条。

　　2017年7月，经西昌市人民政府批准，由市公交公司和市汇通公司对城市公交经营性资产进行剥离，组建的“国有资本控股、民营资本参股”的混合所有制城市公交企业——西昌月城公共交通有限公司。

　　截止2018年4月30日，西昌月城公共交通有限公司拥有公司员工1059人，运营线路44条，运营车辆373台，其中新能源公交车86台。按照市政府提出的“让政府放心，让市民满意，让员工乐业”的总体要求，全面贯彻“以服务换市场，向成本要效益”的经营理念和“以人为本”的管理理念。公司在服务质量、安全生产、经济效益等各方面工作都取得了明显的改善和提升。

　　未来五年，西昌月城公共交通有限公司将以城市公共交通“十三五”规划为指导，以改革创新为动力，加快提升城市公交引导城市发展能力、服务保障能力、可持续发展能力，努力打造高效便捷、经济舒适、安全可靠、绿色低碳的城市公交系统，不断满足人民群众基本出行需要，实现好、维护好、发展好人民群众的基本出行利益，将企业打造成为全国地市级城市企业中的标杆企业和“混改”的成功典范。